刘长寿：决策须谨慎 横沙岛东滩大开发方案不好

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刘长寿：决策须谨慎  横沙岛东滩大开发方案不好
这是向中央和上海领导进言的信瓤。编为细条半岛造地系列文章之二，系列文章之一为：“刘长寿：‘七位院士看好横沙东滩……’    烧饭家士说不”，已经贴出在网上。
一、当前热炒的横沙岛东滩大开发方案，主要缺陷：

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         横沙岛简图
1、为造地伴侣，专家称造“多条隧道”！岛屿建港，无论世界多见与否，上海应有切肤之痛。2012年上海市建交委在答复政协委员东滩提案时指出：“只靠轮渡与陆地联系”，致命伤，我看无药——横沙岛与上海大陆之间是长江口北槽深水航道，主航道，即使勉强细线沟通，也是瓶颈（通铁路甚至不及小洋山岛便当）。2、见效慢，必先走出长江口冲淤的阴影，东缘推进要许多年才获得深水港岸，智库“展望2040年”。3、土地理由不成立，上海浦东南部仍有大片土积可供城市化开发，上海需要造新地，以增加建设用地供给，但是，供给建设什么？宜在最需要的地方造地，供给上海最短的短板。不展开，提纲一下。以言航运中心硬件深水港，上海东南隅细条半岛造地是最优方案——该方案产生于2008年，我向上海市长进言，同时贴在网上。
二、深水港岸是上海“航运中心”重铸辉煌的瓶颈。亚洲过去的物流、金融、贸易的中心是中国上海。后来，船越造越大，上海港没有跟上发展，没有与时俱进的意识，导致大船进不了港；计划经济导致上海失去了自由贸易港的身份；新加坡地扼马六甲海峡咽喉，顺应天赐决策加实干，伴随上海港的衰败，迅速崛起。自由贸易港、战略地位、深水港岸，成就新加坡。分析上海：1、自由贸易港，李总理高瞻远瞩，大手笔，力推上海成立自贸区。2、战略地位，上海地处中国沿海中点，邮轮旅游的优选点；货物转运的最佳点：辐射中国南北港口、港澳台、日本、朝韩，距离相近；背靠广袤内地，经济联系、水（海和长江）陆交通枢纽，深厚。重大福音，中国开始修建泰国克拉运河，建成后不再绕远马六甲海峡,可使太平洋与印度洋之间航程至少缩短1200公里。上海战略地位迅疾提升。届时，只要上海接得住，联系亚、欧、澳、非四大洲海上交通枢纽的大任将降上海，必须接得住！3、万事具备，瓶颈集中在深水港。上海先天不具备岩岸深水条件。为了突围，这些年，东撞西撞，没有摸到大门。①1990年，仍想坐守内河不冻东方良港，没有寻觅巨轮出路的宏观战略，以致不撒手黄浦江航道，造大桥豪迈通行6.5万吨巨轮；②之后，跳出黄浦江，开始建设外高桥港区。疏浚航道，从7米深挖到现在12.5米，治理前后历时十余年，总投资约150多亿元，水深12.5米！③不敷发展需求，2002年，开始建小洋山深水码头，到今年面积8平方公里，水深15米，32.5公里跨海大桥，小岛细桥，待铁。④现有外高桥、小洋山仍不敷发展需求，新提出横沙岛东滩大开发方案，豪言要再造一个浦东。为了说明横沙岛东滩开发之必要，报上说：近年来，随着1.8万箱超大型集装箱船及40万吨超大型矿砂船的问世，港口航道水深要达到20米以上才能容下这些“巨无霸”。对客运邮轮经济无暇顾及。
独欠东风，问题集中在深水港。勿入歧途，正途，锦囊：2008年，我向上海市长进言，航运中心硬件，上海东南隅细条半岛造地是最优方案。
三、简述细条半岛造地方略。    习总书记：一项工程科技创新可以改变世界，康哉治世音！    1、简述方略

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细条半岛造地示意图按新加坡速度，每年造地20平方公里。示意图一目了然。冲击平原城市要跻身世界航运中心，明智的选择、不二的选择，应该是改变“围海造地”的方向，造“岩”岸细条半岛——不要因循匍匐造地，不要无思路地只使陆地长胖，而应改变造地走向与海岸垂直，戟指深水，插入深水。2008年我进言的牛山细条半岛是音叉形二细条涉深，细条间水弄堂，二细条从陆地出发，扎根在陆地，伸到深水接船，挖深水弄堂请船进来接近陆地；岩岸。所有良港的硬件都备齐，水深、岩岸、陆地（！）码头，比天然良港更有可塑性，随心所欲。关键是研究大陆架，选好岛根的位置和伸出的走向。示意图的尺寸和形状要据实调整，水弄堂宽2公里，为了航道条数充裕，当否，请专门家酌。来自海的方向的冲沙可能比长江上游下冲好许多。两个细条，宜单肢增肥，两肢相对独立，设计中要特别注意避免让两肢有沟通的需求，避免难度极大的桥隧。……2、两年立杆、两年见影。两年黄粱熟，中国现实梦！再拓展“见效快”三个字的神奇，以小洋山深水港作比较的靶子。按新加坡速度，造地20平方公里/年，则1公里宽细条半岛两年可伸到距海岸40公里深水，以东海大桥长度32公里计，32公里以外，深水域半岛前端面积为8平方公里，与小洋山差不多，深水岸长也差不多，2年见效可追小洋山12年成绩。而且岛干1公里宽延续大陆的土地，可供作港口后方，航运经济区；而且地面、地以上、地以下公路、铁路交通从岛端直通大陆，不必等待隧道“完工”；而且所有建设都可同步启动；而且……。第四年，第二细条伸到40米远，就可收获总量深水域岛端16平方公里的面积和相应的岸长，同时收获水弄堂，迎船接近大陆。第五年，想增加岛端就再增20平方公里，届时深水域半岛前端面积总量为今年小洋山的4.5倍！临渊羡鱼，何如退而结网。上海应豪气，何不潇洒梦一回。按新加坡速度，第五年之后，每年可增加深水岸线40公里，每年最多前伸20公里，则从今日起总共不消十年，世界港口望我项背！请比较：世界最大的港口鹿特丹，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处，海轮码头岸线长56公里，江轮码头岸线长33.6公里，航道最大水深22米；被羡慕的新加坡港进港航道最大水深21米,主航道限吃水14米。3、永远级可持续发展。水深随心所欲，设想每年造20平方公里，如果1公里宽，每一年最多可以再向前伸20公里，达到20几米水深应该可期，达到深于鹿特丹的22米，亦有何难，有需要还可跟。不需要前伸时，最好不要放缓造地，可以增粗岛干，扩大后方土地，或者……。造细条半岛的潜力，能够客运（邮轮）、货运一把抓，无论航运业怎样爆炸性变化，都能紧跟，子孙后代无忧。此处所谓可持续发展，是永久级的，永无止境，满足任何要求。真正地打开了一扇门，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。不错，上海港不一定非得一个不少地容纳全世界“巨无霸”，但是往后这些巨无霸会不会多起来、成了气候呢？当然横沙岛东滩也能走出长江口冲淤范围，不断向东面伸长，致命伤是不连通大陆，在水里造一个小陆，不能成全上海航运中心。天堑变通途，不如没有天堑好。照你这样说，别的泥岸海港也可以这么干，是的，但是上海的战略位置、江海枢纽、经济基础、社会地位、……，都是中国难得、世界难得。
四、上海“航运中心”任重道远。1、邮轮经济，上海因为对货运应顾不暇，邮轮经济生生耽误到今天，受制约在于深水邮轮母港没有座位，细条半岛造地打开了发展的大门。鹿特丹、新加坡都是客运、货运一起抓在手里，上海客运粗壮腿，客运小儿腿，大瘸。邮轮经济构建一个产业链，营造出一个巨大的市场。一块大蛋糕，上海对此缺乏认识，行动不积极，老是躺在货运吞吐量世界第一的伟大上面陶醉，要醒醒，应该急起直追。经济区后方土地、深水泊位、海域宽广、……打开了大门。2、航运中心的攀登任务：航运金融、航运贸易、航运法律、世界航运话语权、赢得敬重——光有GDP还不行，诚信人文道德软实力任极重道极远。
千古的对错决于理，留言存照，静观历史的评判。2008年进言的原文：“刘长寿创新里程碑  造半岛  建上海邮轮母港（详）”，1.2万言书，为了避免太长，就不附在后面了，在“ABBS”打入标题搜索，文章还在，请研究。
                     上海现代建筑设计（集团）有限公司   退休                                  刘长寿   2014.07.11网上签名：欲为圣明除弊事，肯将衰朽惜残年。敬请转贴

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tig729

资料不错，谢谢分享。

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好资料，顶一下。

kdgtgsvnv

笔误改正，应为

鹿特丹、新加坡都是客运、货运一起抓在手里，上海
货
运粗壮腿，客运小儿腿，大瘸。

kdgtgsvnv

改正笔误

原为    第四年，第二细条伸到40米远，

应为    第四年，第二细条伸到40公里远，

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不错的资料，感谢分享

kdgtgsvnv

延续阅读。
一篇很精彩的文章，张炎夏博客：“克拉运河、上海、新加坡”，里面说：

“众所周知，物流的中心一定是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定会派生出贸易中心、商业中心、生活中心、服务中心……。统计部门的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉动其它行业的4元GDP。新加坡就是这么发展起来的。
    “一方面，大船的运费大大低于小船的运费，货主都希望用大船装运；另一方面，大船因为太大，船上货物的目的地往往不单一。比如，船既装了韩国的货又装了日本和中国的货是不方便轮流去这3个国家卸货的。因为你在韩国卸了货以后装上韩国回程的货就会影响中国和日本的货物卸船。所以，大船装了多个目的港的货以后一般必须在第一个港口一次卸完，去其它港口的货由另外的小船续运。这就是中转港的概念。铁路上叫‘编组’。”

“当你成为物流的中转港以后，你就会成为大宗货物的交易地。比如，中国大陆的许多期货交易虽然在国内，但是货物的交割地点多在新加坡。尤其是中国期交所挂牌的大宗货物的交货地（比如小麦大豆等）多数都在新加坡。十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。所以，新加坡不仅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、贸易中心。
    “因为为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度，外资银行就有几百家，在银行就业的员工就是几十万，为银行服务的行业则需要更多的人。新加坡想不发达都做不到。”

“如果克拉运河通航，上海再建成深水港，新加坡的世界航运中心的地位就将不复存在了，因为货物中转量起码减少80%，即使去日、朝、韩的货物都不会再选择新加坡中转而会选择上海。因为上海距离日、朝、韩不仅是等距离，而且比新加坡近得多，意味着大船可以走更远的距离，运费就会进一步降低。”

    以上只说了货运，上海“航运中心”的另半边天是货运，邮轮。

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luguokankan，顶一个

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新华网：“据韩国国际广播电台报道：韩国交通部12日发布的《2014年土地统计年报》显示，已进行登记的韩国国土总面积达10.02万平方公里，在一年间增加了78平方公里。” 围海造陆系主因。 目前，韩国在围海造陆方面的技术水平已逼近世界最先进的水平，成为与荷兰并驾齐驱的两个“制造陆地”的大国。 上海应该有所作为，魄力。 三维动画供应商，有需求可加478848589